中國緊固件和國外緊固件，差的可不是一個世界杯的距離

發展差距

具體來講，一是作為配套件行業重要組成部分的緊固件行業乃至企業自身定位不夠準確，二是缺少完善的行業標準換句話說與主機企業之間長期存在各自為戰，互不相關的格局狀態。這就是我們的緊固件行業始終無法突破國際壁壘，沖出世界，戰群雄的癥結所在，也是我們不敵國外品牌的最大障礙。

一直以來國內的緊固件企業對自身的定位并不是很明確，盲目生產，缺少與主機企業之間產品配套的對接與合作。可以說國內絕大多數緊固件企業的產品都只是按照統一的標準批量生產，并不關心自身產品能否滿足市場上主機產品的配套性，一味追求的是自身的出廠量，于是乎緊固件成了“萬能牌”緊固件，然而在主機配套應用上機械穩定性能也就很難保證了。

與國外品牌產品相比，缺少的是“專一”的“奉獻精神”，說到這個問題，工程機械提到的OEM發展模式，這個構想在緊固件行業發展中同樣適用，也就是前面提到的緊固件生產企業需要聯誼主機企業，可以是一對一，甚至一對多配套生產。

要想讓我們的緊固件行業征戰國際沙場，戰群雄，首先“糧草”先行，也就是行業標準的完善，與主機企業搭幫聯盟，加之自身的技術品質提升才能贏得屬于自己的一片江山。

技術差距

技術上的不足，使得我國緊固件企業發展十分緩慢，在日新月異的商海，諸多緊固件企業，正面臨著嚴峻的考驗。當前的標準件市場，低端過剩，高端不足的趨勢非常明顯。我國雖然是最大的緊固件生產國，但遠非強國。我國最好的緊固件出口1780美元/噸，而進口一噸用于汽車發動機上的緊固件要10000美元/噸。在研發、技術、市場上的巨大的差距，全國緊固件行業，面臨嚴峻的發展瓶頸，加速經濟轉型和結構升級迫在眉睫，否則，將面臨產業重新洗牌的危險。

拿國內的行業標準與國外進行對比，不難發現兩者之間存在很大差距。僅就五金緊固件的材料標準而言，國內的產品標準一般不規定具體的材料鋼種，只規定機械性能等級所需的化學成份要求，相比之下個別美國標準如ASTM標準就會對具體的材料鋼種進行具體的規定。由于國內沒有相對應的牌號鋼種，與國際標準不能準確對接，自然會給出口帶來了一定的困難。雖然國內一些企業已經開始意識到了這一點，紛紛開發了國外緊固件標準規定的新鋼種，但這僅僅是前進過程中的一小步，國際標準有待在整個行業進行推廣與完善。

自主創新差異

中國緊固件的企業很難做到自主創新。按照目前規模，要進行自主創新，必須是大企業，特別是品牌創新，尤其需要大企業，小公司沒有資金和人才的實力。比如寧波緊固件協會下屬企業，規模普遍偏小，無法形成現代工業的規模效應，資源的嚴重分散，也使得企業無力承擔高額的研發費用，沒有一家可以進行汽車緊固件科研投資。像轎車專用緊固件的創新研發就成為一個盲點。

縱觀世界500強企業在研發資金投入方面，從整體上看，企業研究和開發經費在銷售收入中所占比例一般在5%~10%之間。緊固件企業研發費用平均占銷售額的3%~4%。跨國公司的實力來自巨額的研發投入和持續不斷的技術創新。國內緊固件企業哪怕是那些大型汽車緊固件企業也很難與之匹敵。